北京货车通行证难求 央视办证黑幕
2017-06-11 23:36

  博天堂918国际这一单活是从北京水锥子勾栏到魏公村,都是正在北京市内运送。按照北京市交管部分,货运车辆若是没有北京通行证,正在白日不克不及进入四环以内,只能正在晚间行驶。张成良的车没有北京市内通行证,一年一共12分,这才刚到4月就曾经被扣了9分了,这趟活说什么他都不愿跑。 四通搬场东区分公司货车司机张成良:归正你这个活给我,明天我就不干了,我也不出车了,我没法去。

  北京市通行证打点窗口工做人员:你要想办新证,把这个胡想去掉吧。有旧证就换新证,想办新证底子就不成能。不是说不成能,你要认识,好比说认识市委的 ,市的带领,有可能,不然是不成能。 这位工做人员告诉记者,现正在,这里只是拿旧证换发新证,不接管任何新证申办材料,并且曾经有良多年不办了。他还告诉记者,北京市内货车通行证这几年更是采纳逐年递减的政策。 央视财经《经济半小时》记者:您适才说比例是几多,28万辆有几多张。

  记者:就是新的限行。 办证公司工做人员:对, 限行。五环以内不让走了,下一步。从这都给你标着呢,没通行证的,这五环以内就不让走了。 记者:这是新证是吧 办证公司工做人员:对 ,刚办的。

  而对于白俊齐来说,每天往下分发使命是一个让他出格头疼的事。他担任安排的东区分公司一共有12辆车,但只要6个通行证。分发的活大部门都是正在北京市区四环内运送,良多没有通行证的司机都不情愿去。

  行难,行难,北京最难进四环,当兴旺的城市物流运输需求一张小小的通行证,大车正在外头,需求正在里头,四环成了一条不成跨越的鸿沟,办证难激发行难,一张通行证,此刻便被付与多层意义,是一纸凭证?是一套规范?仍是一个迈不外的门槛?证件是一个事关平易近生的问题,涉及苍生糊口、社会运转、公共次序的方方面面,像身份证、驾驶证、成婚证、准生证等等,都是如斯。

  四通搬场东区分公司安排白俊齐:每天几乎都是适才那种环境,我的次要是,分一(扣)够了,到六分了,起头就跟我吵了,每天都是如许,也挺难弄,营业接了,活派不出去。 刚一上,史金山就起头一边开车,一边左顾右盼,寄望况。 四通搬场东区分公司货车司机史金山:留意四处看,别让人家查着,查着了就麻烦了,还得扣分、罚款。处处得小心,眼睛得看远点,看见红绿灯有,赶紧绕着走。 车子将近行驶到东三环燕莎桥的时候,史金山远远看见桥下有一辆警车,这让他感觉很严重。

  一面是一证难求,一面是公开倒卖证件。如许的现实让人很无法。其实我们完全理解北京市交通部分的做法,他们但愿通过发放货车通行证来缓解交通拥堵。这个初志当然很好,但成果事实能不克不及起到如许的感化呢?

  记者:他这个办的几多钱? 办证公司工做人员:这一样也3000元(每季度)。 这位工做人员注释说,一张通行证上能够存案四辆车,每个季度3000元的收费曾经是最低价钱,而且他们也是一家正轨的物流公司,若是要通过他们打点市内通行证,前提是需要把车辆过户到他们公司的户头上。过户,审批,拿通行证,他们能够供给一条龙办事。

  2014年4月11日以前,按照北京市关于货车的禁限行,四环及四环以内道,早6点到晚23点载货汽车通行。从2014年4月11日起,北京市对载货汽车的禁行范畴由四环扩至五环,这就意味着北京几乎所有城区都对载货汽车进行了。并且自2012年9月10日后,北京对货车“闯禁行”不只罚款还会添加记3分的惩罚。因而对于良多的货运企业来说,一张通行证便显得至关主要,那么,办张通行证到底有多灾呢?记者随后来到北苑灵活车检测场,北京市内通行证正在这同一打点。工做人员告诉记者,货车通行证这几年来早就不再打点。

  薄暮六点半,北京四通搬场东区分公司的安排白俊齐,正正在忙活着统计今天接到的营业,预备一会儿给司机师傅们分发第二天的使命,可这派出去的第一单活就不成功。 四通搬场东区分公司货车司机张成良:这活儿没法干,我不去。 四通搬场东区分公司安排白俊齐:那客户用也得去啊。 四通搬场东区分公司货车司机张成良:你让有通行证的去。我没有通行证,我去了,怎样弄?一截,分够了,十二分降我级,我还得进修,我不干了,这个活儿没法接。

  北京富绅金达物流无限公司总司理申长玉:那就意味着我们本来正在四环以外的营业,能够做的营业由面对坚苦,这一块营业可能,我们又要选择想法子做,仍是放弃。 中国物流取采购结合会副会长贺登才:那就是物流业成本更高了,利润更低了。有些人不想做了,到必然程度的时候,不管是罚款,不管是任何的工具,最初城市加到物价傍边去的。若是说有一天物流不畅达了,这个城市就没法运转了。

  为了应对越来越峻厉的罚款、扣分,物流公司把货车化整为零,反而使得上的车不减反增。我们正在大货车违规操做的时候,能否也该当反思一下,我们的政策是不是合适客不雅纪律?大禹治水的事理很简单,堵不是法子,疏才是。货运车辆不是城市交通的仇敌,而是人们不成或缺的公共办事业的主要环节。看待这些车辆,我们需要采取的心态和疏导的良策。

  能够说取我们的糊口互相关注。好比说,北京做为一个超大型城市,物流公司的配送对城市运转至关主要。从糊口用品到出产材料,物流运输的范畴几乎无所不包。可是,对于北京来说,那些物流车辆并不是想来就来想走就走的,它们也需要打点相关的证件。但眼下,北京的一些物流公司,日子过得有些纠结。一面是客户催着要货,一面是司机拒不出车。这又是为什么呢?

  记者看到,正在这层楼的各个房间里,有大大小小良多的小公司,有的是操纵本人公司闲置不消的通行证获利,有的是通过各类门帮别人办证的皮包公司。一边是实正需要通行证的物流企业一证难求,一边是暗盘买卖买卖。当记者把这一环境反馈给北京市内通行证打点柜台工做人员时,却获得了如许的答复。 北京市内通行证打点窗口工做人员:不晓得 ,别问我。我不晓得,由于我也不上彀,我也不晓得实的假的。若是从我这,经我手出去的,是实证。其它渠道的,你别跟我说,我也不管,两耳不闻窗外事。

  做为超大城市,物流运输行业就比如是城市运转的毛细血管。只要这些血管都通顺,整个城市才能健康有序。然而现正在,这些毛细血管能运送的时间,能达到的地址,能参取运转的力量,正在整治交通拥堵的高峻方针面前,被不竭地挤压、再挤压。北京物流业28万辆车,只要1万张通行证。面临庞大的市场需求,绝大大都的货车选择了违规上。

  北京交通大学交通运输学院副院长张晓东:正在国内的良多大中城市,“货车进城一证难求”的现象遍及存正在。这些城市货车通行的主要动力就是为了管理本地交通,可是从现实操做看,并没有起到如许的感化。以北京为例,良多物流企业都是用金杯车、面包车等小型客车,通过“以客代运”化整为零的违规操做体例将货色运进市区,如许的成果就是加剧了交通拥堵的问题。

  我们继续关心货车通行证的难题。前面我们说到北京交通部分为了整治交通拥堵,严酷发放通行证。这让物流公司叫苦不及。可是如许严酷的办法能不克不及实正缓解北京目前日益严沉的交通拥堵问题呢?来看看专家的调研成果。 北京交通大学交通运输学院副院长张晓东已经针对城市配送难题进行过特地调研,他告诉记者,正在他对北京50多家物流企业进行的调卷中,“通行证的办理和发放”是物流企业最关怀的问题。

  北京市通行证打点窗口工做人员:一万张证。 据工做人员引见,通行证的发放是归北京市交管局,而天分的审批则是北京市运管部分。 北京市通行证打点窗口工做人员:交管局所有的证,都是市。人家研究批,分派的,你好比说给这个局,给阿谁委办局。运管部分, 说句实话,人家也不会给你办,由于以前就说过了,物流企业现正在,就不应当再审批了。

  近期,北京市新一轮限行办法再次出台。北京市交通委、环保局和交通办理局结合发布了《关于对部门灵活车采纳交通办理办法降低污染物排放的布告》,从本年4月11日起,将正式打消外埠车的持久进京通行证,本市载货汽车的禁行范畴由四环(含)以内道扩大为五环(不含)以内道。

(作者:admin)

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